“通衢大道”從何而來？

　　《爾雅》是中國最早的一部解釋詞義的書，在《釋宮》篇里有對道路等級的分類與解釋。書中的道路示意圖極有趣：方塊圖形代表都邑或大城市，圓圈代表中小城市，箭頭代表道路。從都邑通往中小城市，畫一個箭頭的是“一達”，稱為“道路”；一達里又岔出一條，通往另一座城市的為“二達”，曰“歧旁”；以此照推，如丁字路的“三達”叫“劇旁”，像十字路的“四達”謂之“衢”，“五達”謂之“康”，“六達”謂之“莊”，還有“七達”“八達”直至“九達”。

　　在古代，能有通達四地的交通已經(jīng)很可觀，于是冠之以“通衢大道”，而五六達就是“康衢大道”“康莊大道”。比喻有美好光明前途的成語“康莊大道”，大概就是這么來的。確實，有了寬闊平坦、四通八達的大路，就會人員滾滾、財源滾滾。漢代桓寬的《鹽鐵論?國疾》在描述西漢社會時就說“康莊馳逐，窮巷蹋鞠”。但情形若相反，就會亡國?！秶Z?周語》里記載的一則故事很說明問題：公元前601年，周定王派大臣單襄公出使楚國，途經(jīng)陳國時，單襄公看到道路破敗，長滿野草，難以通行，回來便和周定王說，陳國會滅亡的。果然，不出3年，楚軍攻入，陳國亡。單襄公一語成讖。

　　但是，通衢大道與康莊大道并不是想有就有的。一是必須有地位，比如西周都邑鎬京，通往各諸侯國的路就是四通八達；二是必須有實力，比如戰(zhàn)國時期的魏都大梁(今開封)、趙都邯鄲、齊都臨淄，都是富裕之都，而這些國家的路況無一不是暢達繁忙。史載，魏國“人民之眾，車馬之多，日夜行不絕”，大梁與陳、鄭之間更是“馬馳人趨，不待倦而至”；邯鄲號稱“四輪之國”；而臨淄則道路上車多到凸出車輪子的車軸都會相互碰撞。

　　如果既沒有地位又缺乏實力，那就要有意識，比如秦國。原只是為周王朝養(yǎng)馬的秦人，偏居西方一隅，卻心懷稱霸中國的宏圖，勵精圖治。秦國是如何強大的？方法之一就是修路。修一條穿越秦嶺、連接關中與漢中的褒斜道，再沿金牛道直抵成都，拿下巴蜀，將西部兩個富饒之地牢牢掌握在手中，于是糧豐、國富、兵強、馬壯。即便統(tǒng)一中國后，秦始皇也依舊不忘道路建設，將國道鋪向一切勢力可及的范圍。有個統(tǒng)計數(shù)字：包括前代所修道路在內(nèi)，秦時的干線道路總里程達到29670里，約合為今天的12387公里。其中還有高標準的、寬約69米的馳道17920里，占總里程的一半以上。

　　從秦朝到漢唐乃至各朝代，道路無不是以首都為核心延向四方。這種輻射、連通、開放的道路特征，是為了保證政令暢達、貨物暢流、文化暢播，無意中也培養(yǎng)了都城的中心意識――首善之區(qū)。都城因此成為萬眾向往之地。

　　陜西有關內(nèi)和關外之分。所謂關，就是秦漢時的函谷關。關內(nèi)屬于首都圈，因此很是令人向往。但是當時有嚴格的戶籍制，人們不能隨意遷徙。漢武帝時，一位家住關外新安縣的將軍楊仆立了功要受賞，他寧愿不要封賞，只想做關內(nèi)人。怎么做呢？把函谷關向東遷徙，搬到新安縣以東即可。于是為了一個人的這么一個愿望，函谷關搬家了。

　　條條大路通羅馬，這也是人們耳熟能詳?shù)闹V語。如秦馳道一樣，羅馬帝國也有自己的羅馬大路，當時羅馬人征戰(zhàn)到哪里，就把大路修到哪里，形成縱橫交錯的網(wǎng)絡。于是，在歐洲大陸，條條大路都通向羅馬，使羅馬最終成了帝國中心，外省人也是趨之若鶩，爭做首都人。(黃秀芳)