各個朝代的交通

　　我國是人類的發(fā)祥地之一。遠古時候，我們的祖先從古猿進化而來，學會了制造工具，隨后就在狩獵謀生活動中，開始了有目的地進行運輸和信息傳遞的活動。最原始的運輸方式是手提、頭頂、肩挑、背扛；最原始的信息傳遞方式是呼叫、打手勢。那時，由于社會生產(chǎn)力的發(fā)展，畜牧業(yè)和農(nóng)業(yè)出現(xiàn)了分工，開始了產(chǎn)品交換，產(chǎn)生了局部范圍內(nèi)的小量運輸。后來出現(xiàn)了手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工，產(chǎn)生了貨幣，商品交換量迅速增加，運輸?shù)姆秶蛿?shù)量也相應(yīng)地不斷擴大和增加。社會分工越來越細，逐漸形成了專門從事運送旅客和貨物的運輸業(yè)和專門傳遞信息的郵電業(yè)。

　　當交通成為相對獨立的專門行業(yè)之后，古代運輸業(yè)、郵電業(yè)的內(nèi)容和方式，隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，也不斷得到發(fā)展和豐富。在人類歷史的長河中，運輸業(yè)從古代的人力拖拽到今天的航空運輸，郵電業(yè)從古代的烽火報警到今天的衛(wèi)星通信，經(jīng)歷了幾千年的漫長歲月。具體來說我國古代交通事業(yè)的發(fā)展過程，從遠古時期到清朝末年，大致可以劃分為以下五個階段。

　　先秦時期，我國古代交通初具規(guī)模。早在3000多年前的商朝，我國古代交通已有所發(fā)展。根據(jù)甲骨文、金文、出土實物及古籍記載，商朝不僅有了“車馬”、“步輦”和“舟船”等交通工具，而且開始建立“馬?[rì日]傳”制度，進行有組織的通信活動。到了春秋戰(zhàn)國時期，戰(zhàn)爭頻繁，又修筑了許多通行戰(zhàn)車的道路。中原各國陸路交通縱橫交錯，還沿途設(shè)立了“?置”，即驛站。水路交通不僅利用長江、淮河和黃河等天然河道，而且相繼開鑿了胥河、邗[hán寒]溝、菏水和鴻溝等人工運河。

　　秦漢時期，水陸交通形成全國網(wǎng)絡(luò)。全國性交通網(wǎng)的形成，始于秦代。秦始皇統(tǒng)一中國后，頒布“車同軌”的法令，把過去雜亂的交通路線，加以整修和聯(lián)結(jié)，建成遍及全國的馳道，車輛可以暢行各地。同時又設(shè)置驛道，頒布有關(guān)郵驛的法令，建立起傳遞官府文書和軍事情報的郵傳系統(tǒng)。漢朝開辟了經(jīng)西域通往西方的道路“絲綢之路”。漢朝在秦朝原有道路的基礎(chǔ)上，繼續(xù)擴建延伸發(fā)展了以京都為中心、向四面八方輻射的交通網(wǎng)。秦漢時期水運事業(yè)有了較大發(fā)展，秦朝挖掘的靈渠把長江水系和珠江水系連接起來，漢朝則開辟了溝通世界兩大帝國――東方的漢帝國和西方的羅馬帝國的海上航線。

　　隋唐時期，我國水陸交通進入了一個新的歷史階段。隋朝時完成了貫穿南北的大運河工

　　程。這是世界上開鑿最早、規(guī)模最大、里程最長的運河。唐朝時海上貿(mào)易逐漸發(fā)展起來，開辟了新的海上航線，加強了東西方的交流和聯(lián)系。唐朝京都長安發(fā)展為國內(nèi)外交通的重要樞紐和中心，變成世界上最大的都市之一。唐朝在各水陸要道上，廣設(shè)館驛，每30里一驛，構(gòu)成了以京都長安為中心、遍布于全國的驛路系統(tǒng)。條條大路通向長安。

　　宋元時期，占代交通進入鼎盛時期。宋朝將指南針應(yīng)用到海船上，使航海技術(shù)大大提高。宋朝已把帆船作為海上交通的重要工具，從廣州、梟州等地出航東南亞、印度洋以至波斯灣。元朝沿海航運事業(yè)最發(fā)達。元朝除繼續(xù)開挖運河，使京杭大運河全線通航外，又開辟了以海運為王的漕運路線，從海上最多時年運糧達360萬石。元朝的幅員之大，盛于前代；驛路分布之廣，也為前代所不及。在全國水陸通道上，遍設(shè)站赤(驛站)，構(gòu)成了以大都(今北京)為中心、通向全國及至境外的稠密的驛路交通網(wǎng)。

　　明清時期，我國古代交通日趨衰落。明代造船業(yè)的規(guī)模最大，出現(xiàn)了造船高峰。這一時期在交通史上最重要的事件，就是明朝大航海家鄭和，從公元1405年到1433年先后七次渡洋遠航，把我國古代航?；顒油葡蛄隧敺濉５呛镁安婚L，不久以后明清兩朝相繼實行了海禁，航海事業(yè)從此就一蹶不振了。1840年鴉片戰(zhàn)爭以后，帝國主義紛紛侵入，近代交通工具火車、輪船和汽車相繼興起，鐵路、航線和公路不斷開辟，遂使我國以帆船為主要工具的古代水上運輸業(yè)，以畜力車、人力車為主要工具的古代陸路運輸業(yè)和以郵驛為主要方式的古代郵政通信業(yè)，日趨衰落并逐步廢棄。